進(jìn)入數(shù)字化時代，隨著平板手機(jī)、智能電腦等消費(fèi)電子制品的廣泛普及，駕乘人員在車內(nèi)為自己的電子設(shè)備充電亦變得越來越頻繁。車載USB接口，不僅能讓電子設(shè)備充電變得更加方便，還能夠經(jīng)過數(shù)據(jù)連接，支持新一代信息娛樂系統(tǒng)搭載的各樣功能，例如導(dǎo)航、音頻播放、應(yīng)用共享等。

自2006年敗興，傳統(tǒng)USB Type-A接口被廣泛應(yīng)用于各大汽車廠商旗下的多款車型中。但隨著計算機(jī)、智能手機(jī)和其他消費(fèi)電子制品制造商向新標(biāo)準(zhǔn)過渡，USB Type-C接口起始逐步占據(jù)主流。尤其是歐盟去年10月經(jīng)過Type-C接口法案，其中規(guī)定，到2024年12月28日，歐盟所有便攜式電子設(shè)備充電接口將統(tǒng)一為Type-C接口。根據(jù)歐盟委員會的說法，該法規(guī)旨在使關(guān)聯(lián)電子制品和配件更具可連續(xù)性，既能夠減少電子垃圾，又能讓消費(fèi)者的生活變得更容易。

首先讓咱們來認(rèn)識一下日前的USB接口類型，重點(diǎn)分為3類：其中，Type-A接口是最為人所熟知的USB接口類型，重點(diǎn)用于計算機(jī)、充電器、U盤等設(shè)備，亦是日前應(yīng)用范圍最廣的USB接口標(biāo)準(zhǔn)。不外，這一接口亦有顯著的壞處端，那便是需要區(qū)分正反面，且體積很強(qiáng)；Type-B接口重點(diǎn)應(yīng)用于3.5寸移動硬盤，以及打印機(jī)、表示器等的連接，在咱們的平常生活中并不平常；而Type-C是一種新型的USB接口，它持有更小的尺寸、更高的功率及傳輸速度，支持雙向插拔。

據(jù)說，Type-C接口由USB實(shí)施者論壇研發(fā)制定。早在2013年1月的國際消費(fèi)電子展上，支持USB 3.1新一代協(xié)議的全新Type-C接口正式面世；2014年，Type-C接口得到谷歌、英特爾、微軟等廠商支持后起始快速普及。日前，國內(nèi)手機(jī)廠商的主流機(jī)型均已切換為Type-C接口。就連始終敗興都運(yùn)用Lightning接口的蘋果機(jī)構(gòu)，全新iPhone 15系列機(jī)型亦轉(zhuǎn)投Type-C接口。

“此刻，新一代Type-C 2.1接口支持最高240W的高功率輸出，傳輸速度最高達(dá)到80 Gbps，這是一個巨大的進(jìn)步?！盪SB實(shí)施者論壇首席運(yùn)營官杰夫·雷文克拉夫特說，相比之下，1995年推出的第1批Type-A接口輸出功率僅為7.5W。隨著Type-C接口日漸普及，該公司和眾多電子設(shè)備制造商已于2010年上下停止了針對Type-A接口的研發(fā)。

USB實(shí)施者論壇首席技術(shù)官赫曼·伊斯梅爾暗示，雖然Type-C接口推出還不到10年時間，但它普及火速，況且始終在持續(xù)發(fā)展和改進(jìn)。例如，該論壇在2021年10月發(fā)布了Type-C 2.1標(biāo)準(zhǔn)，支持240W輸出，較前一代標(biāo)準(zhǔn)100W提高了140％，可滿足計算機(jī)、表示器等大功率消費(fèi)電子設(shè)備的供電需要。眾所周知，針對如今的消費(fèi)電子制品而言，快充已然作為剛需。Type-C 2.1標(biāo)準(zhǔn)的出臺，亦進(jìn)一步帶動了快充技術(shù)的普及。

伊斯梅爾暗示，隨著Type-C接口在消費(fèi)電子制品中普及，當(dāng)前，該接口在汽車行業(yè)的增長顯出尤為重要。而做為“移動第三空間”，用戶針對車載USB快充的需要亦非常旺盛。倘若持有100W的供電能力，那樣能在15分鐘內(nèi)為筆記本電腦和智能手機(jī)充滿電；倘若持有240W的供電能力，那樣充電效率將更高。雖然有些運(yùn)用Type-C接口的新一代智能手機(jī)支持快充，但一方面不匹配舊的車載USB Type-A接口，如需充電還得運(yùn)用轉(zhuǎn)接器；另一方面，受制于Type-A接口7.5W的供電能力，充電效率低下。因此呢，在提高供電能力需要的驅(qū)使下，車載USB接口從Type-A切換到Type-C作為大勢所趨。

更重要的是，經(jīng)過Type-C接口能夠實(shí)現(xiàn)更靈活的充電。伊斯梅爾暗示，Type-C接口靈活的功率配置方式使汽車工程師能夠?qū)?span style="color: green;">區(qū)別的功率水平解析到車輛的區(qū)別端口，且攜帶足夠的數(shù)據(jù)帶寬同期運(yùn)行多個系統(tǒng)?！癟ype-C接口為車企供給了更加綠色環(huán)保的處理方法，由于它們能夠非常精細(xì)地掌控傳輸?shù)狡?span style="color: green;">每一個充電端口的充電功率，并且能非常有效地傳輸電力。例如，能夠給一個端口分配85W的功率，給另一個端口分配15W的功率，以此類推?！币了姑窢栒f。

隨著汽車行業(yè)加快向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池的輸出效率和利用狀況就顯出尤為重要。倘若因?yàn)?/span>車載USB端口分配不均引起能量損耗，亦會引起電動汽車的續(xù)駛里程減少。當(dāng)前，車載USB Type-C接口的輸出功率多為100W，但車企無需為車上的每一個Type-C端口都供給全功率100W電力。在不影響充電效率及靠譜性的前提下，多個車載USB接口可共享100W輸出功率，即所說的動態(tài)負(fù)載共享：在總功率100W的狀況下，協(xié)同相應(yīng)的固件，掌控器會對多臺設(shè)備的充電功率進(jìn)行智能分配。03兼而有之還是全面轉(zhuǎn)換

雖然車載USB接口從Type-A過渡到Type-C是大勢所趨，但因?yàn)?/span>汽車制品的更新?lián)Q代速度比消費(fèi)電子制品慢得多，因此呢車載Type-A接口并不會在一晚上之間就被取代，而各大跨境車企亦采取了區(qū)別的策略來應(yīng)對這一趨勢。

一邊是全面轉(zhuǎn)換，就像豐田、公眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等車企，不管是全新車型還是改款車型，都完全采用車載Type-C接口；另一邊是兼而有之，表率企業(yè)包含通用汽車、福特和Stellantis集團(tuán)等，它們采取了更小心的做法，其制品在更新?lián)Q代時，同期提供Type-A和Type-C接口。

以寶馬為例，從2021年的iX起始，寶馬品牌所推出的所有新車USB端口都只供給Type-C接口。寶馬方面暗示，Type-C接口與越來越多的電子設(shè)備兼容，連接方便且具備更高的數(shù)據(jù)傳輸和充電速度，這些原因是寶馬選取切換到Type-C接口的重點(diǎn)原由。

豐田汽車北美跨車系先進(jìn)技術(shù)經(jīng)理哈爾·尤班克斯暗示，在深入分析了消費(fèi)電子市場的發(fā)展趨勢后，豐田2019年決定完全轉(zhuǎn)向Type-C接口?！?span style="color: green;">此刻，就連蘋果手機(jī)都起始采用Type-C接口，安卓手機(jī)就更不消說了。”尤班克斯說，“不外，從Type-A直接切換到Type-C針對咱們來講并不是一件容易的事情。由于即使是一小部分客戶，針對咱們來講亦很重要。但Type-C接口在消費(fèi)電子制品市場已然占據(jù)壓倒性優(yōu)良，這一事實(shí)最后打消了咱們的疑慮?！?/span>

尤班克斯說，轉(zhuǎn)向Type-C接口之后，車主為自己的電子設(shè)備充電速度更快了。據(jù)說，日前大都數(shù)車載USB Type-C端口的功率限制在7.5W，而新一代USB Type-C 2.1接口能夠供給更高的功率。豐田和雷克薩斯品牌旗下新車，從2024款豐田塔科馬起始都將供給45W的Type-C充電端口。經(jīng)過統(tǒng)一車載USB接口標(biāo)準(zhǔn)，豐田還節(jié)省了不少成本。

國際知名調(diào)研公司GuidehouseInsights首席分析師薩姆·阿布薩米德暗示，有些車企可能出于技術(shù)“向下兼容”的思慮，在日前推出的新車型中仍保存了Type-A接口?！斑@很好理解，日積月累之下，咱們都有了非常多Type-A數(shù)據(jù)線，肯定會有人想要繼續(xù)運(yùn)用它們?！备Ｌ?span style="color: green;">機(jī)構(gòu)發(fā)言人艾倫·霍爾暗示：“日前，福特同期供給兩種USB接口，以方便咱們的客戶向最新的技術(shù)過渡?！?/span>

不外，不少車企推出下一代車型時，可能就會只采用Type-C接口了。就像通用汽車，該機(jī)構(gòu)從凱迪拉克銳歌起始就只供給Type-C接口，其他車型在更新?lián)Q代時亦將跟進(jìn)；而MINI品牌日前按照車型的配置和內(nèi)飾水平供給Type-A和Type-C兩種接口，將來將完全過渡到Type-C接口。

關(guān)聯(lián)公司預(yù)測，從2017～2026年，車載USB Type-C接口的年復(fù)合增長率將為110％。伊斯梅爾對此暗示：“咱們重視到，隨著汽車電子化的發(fā)展，消費(fèi)電子制品的關(guān)聯(lián)技術(shù)正作為汽車電子技術(shù)的指向標(biāo)，消費(fèi)者越來越期待她們的汽車能夠與自己的新款電子制品相兼容。”

文/編輯：萬瑩 版式：李沛洋

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